在星期四之前就修改后的《北美自由贸易协定》达成协议的努力可能有点过于乐观。
美国众议院议长保罗·瑞安(Paul Ryan)上周表示,协议的细节需要在那时之前提交国会,才能在今年进行投票,但是目前尚不清楚时间表是否现实。
专家指出,美国,加拿大和墨西哥的谈判人员在关键问题上相距甚远,特别是涉及汽车行业。
后勤工作变得更加复杂,因为正如彭博社报道的那样,这些官员原定本周不亲自见面。 结果是给唐纳德·特朗普总统的主要承诺之一增加了不确定性,即重塑北美自由贸易协定。
上周在白宫与汽车制造商举行的汽车圆桌会议上,特朗普提到了重新谈判这项交易的努力,并根据他的讲话副本说:“北美自由贸易协定对这个国家来说是一场可怕的灾难。 我们将看看是否可以使其合理。”
但是风险很高,据估计,如果北美自由贸易协定(NAFTA)崩溃,美国成千上万个与汽车相关的工作可能处于危险之中。
彼得森国际经济研究所高级研究员杰夫·肖特(Jeff Schott)表示,迅速达成协议并不是最重要的考虑因素。
“有必要让本届国会投票表决,因为下一届国会的组成和下一届国会的领导情况尚不确定,但要知道,当推波助澜时,重要的是要获得正确的协议……并且如果那意味着您需要多做一些工作,那么您将把握机会参加国会,”肖特说。 “如果达成更好的协议,您应该有更大的机会获得国会的批准。”
肖特说,看来瑞安和其他人正在努力“基本上只是给谈判代表们以一脚踢,让他们接受美国的一些提议。”
瑞安本周促成交易的依据是根据所谓的快速贸易要求制定的时间表,该要求允许国会在不作任何修正的情况下进行投票。
谈判中更具争议的问题之一是美国要求高薪工人制造一定数量的车辆,这实际上排除了墨西哥。
但是安阿伯市汽车研究中心工业,劳工和经济小组负责人克里斯汀·德兹切克说,每个汽车生产地区都有一个低成本地区。 这是竞争的一部分。 这也是使该国负担得起的车辆的原因。
“如果我们没有那么便宜的内容,我们的出口就会贵得多。 我们的消费价格将昂贵得多。”她说。
齐泽克说,自1994年以来一直存在的北美自由贸易区确实需要进行更新。 现在,车辆内容包括软件和电子产品的广泛使用,例如,在随后的几年中,这些领域已发生了重大变化。 但是,仅仅使“在墨西哥制造商品变得更加困难的交易,并不一定会使制造业回到美国”。