前往该国的Bajío地区,发现了蓬勃发展的汽车生态系统。
当唐纳德·特朗普(Donald Trump)于2017月赢得美国总统职位并承诺吸引制造业职位时,肖恩·帕顿(Sean Patton)调低了对XNUMX年的销售预期。帕顿是Genesis-ICESA Systems业务开发负责人,该公司是一家位于墨西哥Bajío地区的家族式自动化集成商。 他的公司主要服务于该国蓬勃发展的汽车工业,这是对美国的主要出口国。
然而,到2017年中旬,墨西哥的汽车发动机似乎就不会停滞不前:该行业正期待其连续第八年创纪录的高产量和出口量。 为了保持竞争力,墨西哥汽车工业正在拥抱越来越多的自动化技术。 自500年成立以来,Genesis-ICESA已安装了1974多台机器人,其2017年上半年的预订量比2016年上半年的预订量翻了一番,这使该公司取得了有史以来最好的一年。 “对于机器人技术来说,这将是非常好的一年。” Patton说。
就像美国制造商越来越多地依靠机器人来完成人工完成的工作一样,墨西哥也朝着越来越自动化的工厂的未来迈进。 波士顿咨询集团预测,到30年,墨西哥将依靠机器人完成2025%以上的任务,而目前的全球平均水平为10%。 中国,日本和美国正在以更快的速度自动化,BCG预测,从现在起八年后,这些国家可能会使用机器人完成多达45%的任务。
像Genesis-ICESA这样的公司可以帮助墨西哥实现这一目标,该公司可以设计和组装可自动完成某些制造任务的工作站。 40,000月的一个闷热的星期四,Patton以一个以前的轮胎工厂为理由,带我参观了他XNUMX平方英尺的工厂。 荧光灯照在色彩鲜艳的机器上,金属结构散布在两个巨大的仓库中,红色,蓝色和黄色的水溅到了水泥混凝土地板上。 声音是刺耳的,因为金属在巨大的压机中压缩了金属并压缩了金属并压缩了空气,从而精确地刮除了钢坯。
Genesis-ICESA雇用了将近100名墨西哥人,其中大多数是设计或组装工作站(称为单元)的工程师。 在每个单元中,一个或多个机器人将在客户工厂执行特定任务,例如将螺钉拧紧到汽车零件中。 一些车站是可以整批运送的自给自足的板条箱,而另一些则类似于必须重新整理的戏剧中的道具。
在这一特定的日子里,Genesis-ICESA配备了一个夹具,用来固定特斯拉座椅支撑,而机器人将这些部件融合在一起。 一个封闭的区域,一家名叫Nachi的公司的高耸的白色机器人焊接了福特的天窗框架。 还有一个橙色的电梯辅助站,将为Navistar安装门。 轻推一下,提升辅助装置上的笨重杠杆就从右向左摆动,就像没有阻力的健身器材一样,工人只需一磅力就可以移动100磅。
墨西哥现在是世界第六大汽车生产国。 该国拥有两个汽车制造厂,近年来,它吸引了北美大多数新的汽车制造厂的开业。 Genesis-ICESA的目标客户是这些汽车制造商的供应商,而公司设计的生产线通常位于墨西哥。 这些生产线上生产的大多数产品最终都将运往美国。 今天在墨西哥组装的五分之四的轻型汽车被卖给了美国消费者。
Genesis-ICESA的客户,如墨西哥汽车零部件制造商GeNI,由德国GEDIA汽车集团支持,为汽车制造商(如日产和大众)冲压零件,然后将电池运往工厂进行最终测试和调整。
在我访问的那天,GeNI工程师Leopoldo Ortiz在工厂车间里看了一个Genesis-ICESA为他位于普埃布拉的工厂设计的两层工作站,该城市距离Bajío地区只有三个小时的车程。 在其中,一台价值130,000万美元的焊接机将螺栓插入铝制汽车零件中。 然后将其楔入$ 30,000的桌子中,检查所有螺栓是否正确到位。 Ortiz表示,工作站旨在消除人为错误的余地:“我们需要提高效率。 如果您有更多的人,您就有更多的风险。”
附近,Genesis-ICESA的三名员工正在培训Yaskawa制造的钴蓝色机器人,以追踪简单的形状:正方形,三角形和圆形。 一条巨大的手臂缩回并下降。 绘图时,机器人发出刺耳的声音,类似于牙医的呼wh声。
雷内·桑切斯(RenéSánchez)是一名31岁的工程师,负责安川的健美操操,他深知机器人可以帮助工人举起重物或焊接材料而不会吸入有害烟雾。 但是他也对他们的上升保持警惕。 Sánchez说:“缺点是他们淘汰了操作员,很多人没有工作。”
与美国相比,墨西哥的工资水平较低 t他的平均汽车工人一个小时的收入要比墨西哥工人一天的收入高。 因此,机器人并非总是最便宜的解决方案。 短期内,工资预计将保持较低水平,这将使该国在未来十年内雇用大量的制造业劳动力。
截至5.15月,墨西哥制造业工人达到创纪录的202,000万,占该国社会保障机构注册工人总数的近四分之一。 仅在今年的前五个月,就有大约XNUMX名墨西哥人加入了制造业工人行列。
Patton说:“我在墨西哥看到的是自动化和体力劳动之间的平衡,您可以在两者之间充分利用。” 繁琐而重复的工作将自动完成,而需要眼睛,耳朵,触觉和大脑的任务仍应由人类完成。
比利时汽车配件制造商Bosal距Genesis-ICESA仅有18英里,沿着一条通向农田和玉米秸秆的田园风光,已将多个机器人辅助细胞投入使用。 在过去的20个月中,Bosal在自动化方面花费了近50万美元,其中很大一部分是通过Genesis-ICESA进行的。 墨西哥Bosal区域总监LuisPalomé表示,尽管对零件的强劲需求仍使该公司自2014年以来将其墨西哥劳动力增加了XNUMX%,但自动化驱动已减少了Bosal在当地的招聘需求。
克雷塔罗Bosal工厂地板上的环境噪声类似于卡在旋转周期中的巨型洗衣机的噪声。 工人们将消音器放入Genesis-ICESA建造的类似于小型运输集装箱的站中。 他们在控制面板上打孔按钮。 安全幕降下。 然后,盒子内的机器人会对其进行焊接。 火花在窗帘的塑料窗后飞舞。
在不远的地方,在一个更人工的车站,工人平均每天可赚13.50美元,是三倍 墨西哥的最低工资 将金属管插入机器,然后将其弯曲。 在密歇根州的一家Bosal工厂,该公司斥资1万美元引进了可提供相同类型机器的机器人,而这项工作仍在墨西哥手工完成。 该公司将其机器人单元摊销10年。 Palomé解释说,在墨西哥,“这并不能证明机器人的成本是合理的。”
对于Bosal员工OscarGonzález来说,这是个好消息,他在过去的一年中一直将这些管子推入机器。 他说,这项工作需要团队合作,并质疑机器人将如何与编织在他周围的同事进行协作。 他说:“我们不是同质的。”