随着特朗普政府转移官员以处理移民潮,美国和墨西哥边境入境口岸的等待时间已经飙升,卡车一直待命数小时,行业领导者警告可能存在产品短缺和供应链中断。
堵塞的检查站令银行家,商业领袖,当地居民乃至墨西哥外交大臣感到沮丧,他们称将数百名边境警官调动到近2,000英里边界的其他地区是“一个非常糟糕的主意”。 执法工作的转移使法律检查站不堪重负,并阻碍了商品和服务的自由流通,在某些情况下,等待时间增加了约五倍。
高管们将南部边界的景象描述为边界关闭的慢动作传真,特朗普总统在两周前威胁要关闭边界,然后因抗议关闭边界会损害经济而退缩。 特朗普表示,如果墨西哥不采取措施在明年内减少移民到美国的移民,他将考虑关闭边境作为惩罚措施。
那些由于人手不足的进港港口积压而受害最大的人是汽车制造商,技术公司和农民,他们说,经济放缓正在影响每天穿越美国和墨西哥边境的1.7亿美元商品。 最近几天,德克萨斯州港口的延误有时超过10个小时。
国家对外贸易委员会主席鲁夫斯·耶尔沙(Rufus Yerxa)表示:“除了公司要处理的所有其他事情之外,这对公司来说是一个很大,很大的成本和问题。” “这只是更多的不确定性和更多的痛苦。”
周一,货运卡车等了两个小时,才从墨西哥过桥到得克萨斯州布朗斯维尔。去年这个时候,这个城市没有延误。 在埃尔帕索(El Paso)的美洲大桥上,汽车和SUV闲置了160分钟,而一年前为45分钟。 南加州的Otay Mesa货物处理区本周花了270分钟的时间将卡车推过其过境点,而去年是50分钟。
漫长的延迟在供应链中荡漾,导致更高的成本和生产中断。 由于等待时间已经变得如此长,因此一些公司在政府卡车上增加第二个驾驶员,因为政府法规限制了驾驶员无需休息就能工作的小时数。
通往圣地亚哥的Otay Mesa商业路口周围的街道上到处都是无聊而沮丧的卡车司机。
来自墨西哥恩塞纳达的卡车司机胡安·马卡雷诺(Juan Macareno)表示,过去两个星期来,他等待边境检查站的时间长达XNUMX至XNUMX个小时,而平时只有两个小时。 周三,他在电话上聊天,随着流量的增加,滚动浏览了他的WhatsApp消息。
在驾驶一辆装满农产品的卡车驶入加利福尼亚州后,他说:“等一下。” “你无事可做。”
司机说,他们走的路线较少,其他人被迫在某些检查站过夜,因为没有足够的人员来处理卡车的长队。
国土安全部官员表示,他们并没有刻意减慢处理时间,但他们承认,漫长的生产线造成的挫败感正在帮助他们传达边境危机的严重性。
国土安全部一位官员说,随着545名海关和边境保护局官员被调派到边境巡逻,不可避免地会对旅行时间和货物检查产生负面影响。
这位官员说:“我们的意图不是放慢贸易速度,而是为边境地区的局势提供一些缓解。”
边境巡逻队官员一再警告说,移民拘留所的人满为患,羁押着10,000至13,000人,为移民和官员创造了危险和不卫生的条件。 有关部门表示,他们在边境不知所措,需要更多的拘留所,官员和司法支持来处理移民潮。
一些高管担心,如果边境检查站人员短缺,导致延误继续下去,墨西哥可能会通过放慢南行交通的方式进行报复。 墨西哥外交部长马塞洛·埃布拉德(Marcelo Ebrard)周三对美国移民政策进行了罕见的谴责,他在推特上发文说,边境放慢正在“制造成本”。 。 。 墨西哥和美国。”
预计高层官员和商业领袖将在周四和周五在梅里达举行的美墨首席执行官对话中讨论这一延误,该会议每年举行两次。
国土安全部面临政治动荡之际,边境地区的经济放缓之际,移民人数激增,其中包括上个月的逮捕量超过100,000万人。 过境令总统大为恼火,导致国土安全部秘书基尔森·尼尔森(Kirstjen Nielsen)被罢免,特朗普在撤销其最高移民执法代表罗纳德·维蒂耶洛(Ronald Vitiello)提名后数日正式辞职。 他星期三宣布辞职。 国土安全部官员周三表示,CBP的下任代理委员将是该机构的首席运营官约翰·桑德斯。
CBP专员凯文·麦卡里南(Kevin McAleenan)在星期三接任代理国土安全部秘书的职务,该机构负责在边境逮捕移民并检查通过合法检查站的汽车和卡车。 麦卡利南接任特朗普政府寻求解决其认为是非法移民危机的解决方案的同时,也因为军官努力维护边境合法贸易的秩序。
在原始设备供应商协会的一次非正式调查中,有42%的成员报告了从墨西哥到美国的货运延迟。 据该公司总裁朱莉·弗雷姆(Julie Fream)称,在这些公司中,三分之二表示延迟时间达到了12到XNUMX个小时。
该协会的成员包括江森自控,伊顿和天纳克等公司,生产汽车的原始设备。
汽车制造商可能是最容易受到边界长期放缓影响的人。 汽车行业多次将半成品汽车来回穿越南部边境,并依靠墨西哥工厂生产关键零件,例如用于整理车辆电缆的线束。 运输的持续中断可能很快会中断美国工厂的生产。
“这就是问题,”美国商会执行副总裁尼尔·布拉德利(Neil Bradley)说。 “我们正在接近这一点。”
公司已经在准备重新安排货物路线。 Fream说,仅仅一天的积压就足够了三分之一接受调查的人将货物从卡车转移到空运。
“所有被问到的人都说,如果拖延时间持续一周,他们将寻求其他选择,”弗雷姆说。 “这些替代方案非常昂贵。”
亚利桑那州诺加利斯港是一个长期人手不足的主要水果和蔬菜过境点,原定接收另外75名边防人员。 但美洲新鲜农产品协会会长兰斯·荣格梅尔(Lance Jungmeyer)表示,这些代理商已被重新部署,以应对移民潮。
他在星期三说:“这是新的常态,直到他们解决边界问题为止。”
尽管Nogales的延误不如德克萨斯州严重,但延误时间是经过多年加工时间的改善而来的。 Jungmeyer于2010年开始在Nogales工作时,海关等待有时会长达七个小时。 他说,在当前人员紧缩之前,典型的卡车处理时间为一小时或更短。
在4月XNUMX日的电话会议中,CBP官员告诉托运人,他们应该期望“在可预见的将来”,这种延误会持续下去。
Jungmeyer告诉他,如果迁移浪潮继续持续30天(如预期的那样),该机构计划从机场哨所中剥离一些特工,以进一步加强边境部署。 除此之外,特工将从加拿大的北部入境口岸起飞并转移到边境。
Jungmeyer表示,从港口转移资源所带来的成本超过了运输延误:“我们只是在降低入境口岸的安全性。 我们鼓励坏玩家利用进入港口。 我们需要在港口重新安排海关官员。”
美国众议员维森特·冈萨雷斯(D-Tex。)周三敦促努力减少在边境的等待时间,呼吁特朗普政府“聆听依赖跨境贸易的无数行业”。
德州国际农产品协会(Texas International Produce Association)要求麦卡利南(McAleenan)从美国北部边境和海港派遣官员和特工,以减少延误。 他们的成员报告说,过境的等待时间从30分钟增加到四个半小时。
该协会首席执行官兼总裁丹特·加莱齐(Dante Galeazzi)说:“六年来我们从未出现过类似的问题。”该组织警告超市和餐馆,预计鳄梨,芒果,酸橙和其他商品可能会出现延误甚至短缺。 。 “显然,我们认为这是一件坏事。”