美国商务部的数据显示,墨西哥巩固了其作为美国汽车零部件主要供应商的地位,42.5年前两个月占美国汽车零部件进口总额的2024%,高于六年前的38.2%。
除了墨西哥出口创纪录外,加拿大16.8年前两个月对美国的汽车零部件出口增长了2024%,而中国对美国的出口则下降了19.2%。
的实施 USMCA 给汽车行业格局带来了变化。该协议更严格的北美含量要求(称为原产地规则)重塑了贸易动态。墨西哥汽车零部件出口近期的表现突显了这些法规的影响,13.5年前两个月的出货量总计2024亿美元,较41.1年同期增长2018%。
“(墨西哥)的增长仍然非常强劲。我们仅一步之遥;我们最近超越了德国,获得了第四名。日本正面临挑战,但我们正在大幅增长,而日本正在萎缩,因此我们处于竞争地位,可以在未来几年争取第三名”,国家汽车零部件工业总裁弗朗西斯科·冈萨雷斯 (Francisco González) 表示INA).
USMCA的原产地规则一直受到成员国之间的解释争议。美国主张采用更严格的方法来计算北美含量,而墨西哥和加拿大则主张采用更灵活的解释,以帮助北美生产商满足含量要求。
USMCA 还要求将区域价值含量 (RVC) 从 NAFTA 规定的 62.5% 提高到 75%,并在 2023 年逐步提高到这一门槛。该协议还提出了工资要求,规定 40% 至 45% 的汽车含量必须是由时薪至少 16 美元的工人生产。
美国国际贸易委员会表示,尽管存在这些监管转变,但原产地规则的全面影响可能要到 2027 年或更晚该协议全面实施后才会显现出来。美国国际贸易委员会).
墨西哥汽车行业的强劲表现不仅限于出口,2024 年 9.14 月国内产量达到创纪录水平。该行业报告与 2023 年 29.2 月相比增长了 2019%,与 XNUMX 年大流行前水平相比显着增长了 XNUMX%。这一增长是 归因于近岸外包举措,这些公司已将制造业务扩展到传统上与汽车行业无关的州。
冈萨雷斯补充道:“推动墨西哥成为汽车供应主要参与者的另一个因素是电动汽车,因为已经在制造更多的绿色汽车,而北美更安全的供应和物流使墨西哥更具吸引力。”
Sumber: 墨西哥业务