墨西哥HIDALGO –与大多数不定期驾驶电动汽车的人一样,Mauricio Gonzalez必须检查并检查发动机是否在运转。 当他确认是的时候,中国制造商江淮汽车制造的SUV正在飞行。
“我认为这是一辆非常不错的汽车。 它非常强大,我认为它也非常舒适。”
但是Gonzalez真正感到兴奋的是,这款SUV是在墨西哥中部的伊达尔戈州组装的。 冈萨雷斯是该州经济发展副部长。 他的工作是在这里吸引公司,制造这些SUV的工厂已经雇用了200名员工。
他说:“他们的首要任务是创造或多或少的1,000个工作岗位。”
江淮汽车是中国政府在墨西哥拥有的三家公司之一。 就在上个月,江淮汽车开始在这里销售其SUV。 他们正在与一家名为Giant Motors的墨西哥公司合作。
巨人集团是由一群墨西哥投资者于10年前创立的。 他们还与中国公司一汽卡车合作生产商用车。 巨人汽车公司首席执行官埃里亚斯·马斯里(Elias Masri)表示,目前,他公司的长期计划甚至还不包括美国消费者。
“主要问题是制造墨西哥产品。 马斯里说:“我们今天的主要目标是墨西哥和拉丁美洲。”
“墨西哥还有很多其他选择,”密歇根州安阿伯市汽车研究中心的分析师克里斯汀·德兹切克说。
她说:“墨西哥拥有与世界上一半以上新车市场的自由贸易,它们很容易转变为非北美自由贸易区的出口产品。”
Dziczek说,毫无疑问,墨西哥与美国息息相关。她估计,美国在墨西哥的投资中约有三分之二来自汽车行业。 但是,如果北美自由贸易协定消失,这里已经存在的不仅会消失。
“目前,他们正在为非北美自由贸易协定的出口生产五分之一的汽车,我们看到这种增长仅在三到四年内就达到了三分之一。”
墨西哥可能是新的合作伙伴之一。 Dziczek表示,由于墨西哥已建立了汽车制造商和零件供应商的生态系统,因此对于中国公司来说,在寻求向中国以外的扩张之地时,这是一个立足之地。 墨西哥国立自治大学中国墨西哥研究中心主任恩里克·杜塞尔·彼得斯(Enrique Dussel Peters)说,尽管应该指出的是,中国在墨西哥的存在并不新鲜。
他说:“嗯,中国是自2003年以来墨西哥的第二大贸易伙伴。”
但是,从历史上看,墨西哥与中国竞争,要出口到美国和其他地方。 杜塞尔说,2016年,墨西哥与中国的进出口关系为13:1。
“因此,我们从中国大量进口,很少出口。”
杜塞尔说,墨西哥可能会从中受益更多,但至少到目前为止,它缺乏政府,企业和学术基础设施来充分利用这种关系。 “因此,如果我们不做作业,我们将无法出售龙舌兰酒,不是吗? 哈哈除了其他更精致的商品,其他商品要少得多。”
回到江淮汽车SUV内,冈萨雷斯庆祝中国在伊达尔戈州的投资。 但是他不希望公司完全来自一个地方,无论是美国还是中国。
他说:“这就是为什么我们期待在亚洲,特别是在欧洲推广伊达尔戈州。”
事实证明,大多数人押注汽车投资是否会成为中国的长期战略,这是谨慎的。