墨西哥圣胡安里约热内卢—笼罩在加拿大汽车零部件工厂上方,一直在监视工人,是圣母玛利亚的画。 这家工厂计划举办一场由流浪乐队组成的派对,庆祝其最新扩张。
离温莎很远。 离墨西哥城很近。
Exo工厂的故事就是NAFTA的故事:墨西哥的制造业蓬勃发展,而北部则生存下来; 具有国际联系和效率的供应链; 墨西哥的劳动力则获得了最微薄的收益,并渴望更多。
加拿大汽车零部件公司在墨西哥拥有120多家工厂和43,000名员工,这家总部位于魁北克的塑料制造商就是其中之一。 它在加拿大增长了一点,但在这里爆炸了:当它在其物业上开设新仓库时,其墨西哥劳动力将增加近两倍,达到300人。
当工人用锤子将新的仓库框架焊接在一起时,工厂经理解释了为什么墨西哥是必须的。
他公司的客户-通用汽车(GM),凯迪拉克(Cadillac)和菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)-在这里,需要塑料产品。 由于墨西哥的低成本,政府激励措施以及与47个国家/地区的自由贸易协议,他们在这里开设了工厂,从而可以在整个拉丁美洲免税运输。
“对我们而言,这是理所当然的事情,”弗朗索瓦·厄勒(Francois Ouellet)说。
“(我们的客户)开设新工厂时,他们希望我们与他们接近。 如果不是这样,我们将使我们在加拿大和美国拥有的实际业务面临风险……我们在保持业务(不包括墨西哥)方面将有问题。”
该公司在美国和加拿大的分支机构仍在增加就业机会,尽管幅度较小。 今天的加拿大大约有127,000个汽车工作岗位,与NAFTA于1993年签署的前一年相同。
但是随后发生了一些戏剧性的事情。 加拿大的长期趋势线看起来就像是一座陡峭的山峰:就业在2000年攀升至高峰,然后下降,然后在2008年衰退后急剧下降,现在正缓慢回落至1990年代初的水平。
大萧条对许多公司来说都是濒临灭绝的经历,包括Exo-s的前身。 它依靠通用汽车获得其四分之三的收入,而这家巨头的倒闭几乎摧毁了整个供应商生态系统。
Exo-s通过多元化做出回应。 它不仅将业务扩展到墨西哥; 它扩展到了汽车领域之外,超出了引擎盖和冷却液箱等引擎盖下塑料的核心业务。
在生产汽车零件的墨西哥同一车间,一台高架机器将黑色的塑料垃圾箱吐出。 有人将多余的塑料剥离,然后将垃圾箱交给Nataly Jacobo。
她抓住一个垃圾箱插入一个轮子,然后又一个垃圾箱再插入另一个垃圾箱。 她每周工作六天,每天八小时轮班重复一次。 现年23岁的他通常在汽车零件上工作,每周生产3,000多件。
她的周薪约为61加元。
这对她来说是加薪。 她三个月前从一份薪水为51美元的工作来到这里。 她还在这里获得了好处:该公司为她的半膳提供补贴,提供免费运输,并为这里的许多家庭缺乏热水淋浴。
问她是否应得的更多,她会蠕动。 但是她回答了一个措辞广泛的后续行动:如果对NAFTA进行调整,那么您所在国家/地区的人的收入会更高吗?
“墨西哥人很少赚钱,”雅各布回答。
“(薪金)可能会更高一些……如果他们(在谈判桌上)牢记我们的心声,那就是墨西哥人。”
在这个制造业领域的薪水确实增加了。 Ouellet估计,他的普通工人每小时可赚6至7美元左右的福利,而且由于这里严重的劳动力短缺,这个数字还在上涨。
“到处走走。 您将看到他们需要员工的迹象。 所有公司-酒店,饭店,” Ouellet说。 “很难找到员工。 因此,(工资)增加了。”
那就是在这个制造领域。
但是,墨西哥《北美自由贸易协定》的整体情况是固定工资之一。 实际上,它们总体上有所下降,因为传统的玉米种植社区自1993年以来就受到美国竞争的重创。
加拿大政府正在一项新协议中推动更高的劳工标准。 它已与工会领袖杰里·迪亚斯(Jerry Dias)进行了密切协商,后者在墨西哥进行了多次采访,传播了墨西哥人应加薪的信息。
迪亚斯说,如果墨西哥人拥有更多独立工会,更自由的集体谈判和加薪,整个非洲大陆的工人将受益。 Unifor的老板一再告诉媒体在上周NAFTA会谈中聚集的媒体:“墨西哥工人应有能力购买他们生产的产品。”
根据行业和一些分析师的说法,这要复杂得多。
首先,尚不清楚国际协议将如何执行当地劳工法。 迪亚斯偏爱国际专家组。 但是,美国希望结束针对行业内争端的国际专家小组。
还有一个意想不到的经济后果的问题。
工业界坚持认为利润率很低,大幅提高工资只会把雅各布(Jacobo)这样的工作引向亚洲或机器行业。 加拿大汽车零件协会说,这些工作根本不会回到加拿大。
但该协会的弗拉维奥·沃尔佩(Flavio Volpe)表示,加拿大确实受益于包括墨西哥在内的供应链的一部分。
其中包括来自Que的Richmond的某些塑料制造商。 它正计划在另一个家中举办聚会-向南约43小时车程,沿着一条排着炸玉米饼餐馆和出售色彩鲜艳,手工编织的土著妇女的妇女的马路。