墨西哥——由于进口航空零部件产生的成本,墨西哥航空业损失了约 3 亿美元; 此外,它还可以通过形成原材料供应商的综合链,与该行业的世界领先者(如中国、土耳其和日本)竞争。
航空制造公司 XNUMX% 的成本结构用于原材料的采购,因为采购是单独进行的。
“在土耳其,他们大约需要 36 小时才能做出报价,因为他们拥有完善的供应链,可以为他们降低成本并缩短响应时间。 墨西哥公司必须团结起来,不是相互竞争,而是作为一个国家竞争; 具有竞争力的国家已经明白这一点,”瓜纳华托州领先的航空航天制造公司 SpeQtrum Aerospace 的首席执行官曼努埃尔·曼塞拉说。
航空业的特点是生产过程高度复杂,垂直结构由原始设备制造商 (OEM) 主导,他们开发最终产品的设计,并将其余生产过程的模块制造委托给供应商。 例如,波音和空客。
据经济部称,全球外包使原始设备制造商可以节省 20% 到 30% 的生产成本。 这些供应商公司是价值链中最关键的组成部分,面临着严格的进入壁垒,包括与技术要求、培训和认证相关的高成本。
在瓜纳华托,该行业的公司被划分为 Bajío 航空航天集群,它们寻求相互支持以作为一个整体具有竞争力。
“我们的目的是创造地方和区域能力的协同作用。 我们必须促进该行业,实现形成联盟的良好整合供应链非常重要。 然后我们将能够把它带到国家层面,因为我们有很多能力,所以作为企业家,我们必须共同努力,”集群总裁奥斯卡罗德里格斯亚内斯说。
业内人士认为,需要停止对美国原材料的依赖,并形成一个航空生态系统,使他们能够提供特殊的工艺和更完整的报价包。
SpeQtrum Aerospace 的 Manuel Mancera 补充说:“我们需要通过墨西哥航空航天工业联合会 (FEMIA) 和集群进行联系,以购买原材料或扩张所需的机器,并制定商业计划。”
来源: 现在的墨西哥