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墨西哥AN LUIS POTOSI –为达到其墨西哥工厂的生产率基准,宝马汽车公司将采用新的创新供应链和物流计划。
奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)说,这家德国奢侈品制造商不会简单地将其供应基地从其22年前在南卡罗来纳州斯巴达堡开业的另一家北美工厂转移过来,也不会要求服务于南卡罗来纳州工厂的供应商在墨西哥开设商店。 ,宝马董事会成员进行生产。
相反,它将建立一个新的北美供应基地。
Zipse承诺:“我们将在这里看到所有最新技术。”
这些创新将包括:
•组装零件模块,由BMW员工按顺序交付,在车辆生产线之外进行操作。
•基于GPS的物流网“地理围栏”,将跟踪进入工厂的组件,并向宝马警告延误或问题。
•附近的供应商园区可以根据需要按顺序运输产品。
该工厂将于2019年开始生产,生产宝马在美国最畅销的汽车3系轿车。 它将能够在一条生产线上制造任何使用宝马新的灵活集群架构的汽车制造商的后轮驱动汽车。 Zipse说,该工厂满负荷生产后,每年将可生产150,000万辆汽车,其设计易于扩展。 它将包括车身修理厂和喷漆车间以及一条装配线,但不包括金属冲压件。 出版社将被外包。
墨西哥工厂也经过设计,因此组件可以进入工厂的一端,这是Spartanburg布局的后勤优势。 在过去的22年中,随着工厂的扩展,南卡罗来纳州的工厂布局得到了发展。 现在,它具有公司所谓的“手指”活动,该活动沿三个走廊延伸,可以将80%的实时交货及时交付给装配线。
在墨西哥,宝马从一开始就拥有使零件交付更加简化的奢华。
Zipse说:“您将进行大量的直接组装,卡车最终会到达交付线。”
该合资企业还将使宝马与通用汽车相比显得笨拙。 占地300英亩的圣路易斯坡托西(San Luis Potosi)厂址毗邻已建立的工业园区,许多供应商为附近的通用汽车工厂提供零部件,该工厂自2009年开始运营。
斯巴达堡没有相邻的供应商园区,甚至在附近都没有。 当该工厂于1994年从零开始生产3系轿车时,它也没有利用邻居建立的本地供应链的奢望。 与2016年的墨西哥相比,1994年的斯巴达堡在北美汽车供应链地图上位居偏远地区。
宝马于2011年开始寻找第二个生产基地,当时这家德国汽车制造商预见到了全球汽车市场的迅速扩张。 自从推出北美制造业务以来,宝马摆脱了这一市场增长的浪潮。 斯巴达堡最初的产能为每年生产约70,000辆汽车。 它现在是该公司最大的汽车厂,预计今年将生产450,000辆跨界车。
相比之下,圣路易斯·波托西(San Luis Potosi)的初始年产能为150,000辆,起步规模是Spartanburg的两倍以上。