华盛顿(路透社)-来自加拿大,墨西哥和美国的汽车工业组织正在反驳特朗普政府对现代化的北美自由贸易协定中更高的美国汽车含量的要求。
墨西哥汽车工业协会主席爱德华多·索利斯(Eduardo Solis)表示,在本周在华盛顿举行的会谈中,来自三个国家的汽车制造商和零部件集团正在敦促谈判代表们严格遵守原产地规则。
但是美国贸易代表罗伯特·莱特希泽(Robert Lighthizer)证实了该行业的担忧,即唐纳德·特朗普总统的政府正在寻求对这些规则进行重大修改,以试图减少美国与墨西哥的贸易逆差。
“原产地规则,特别是在汽车和汽车零部件上,必须要求更高的北美自由贸易区含量和大量的美国含量。 Lighthizer在周三开幕词中说:“应核实原产国,而不是'视作'。”
墨西哥经济部长Ildefonso Guajardo和加拿大外交大臣克里斯蒂娅·弗里兰德(Chrystia Freeland)均表示,他们不赞成NAFTA内的特定国家原产地规则,这一立场得到了业界的认可。
美国汽车政策委员会主席马特·布朗特说:“我们当然认为,针对美国的要求将使公司,尤其是中小型企业,利用NAFTA的利益的能力大大复杂化。” 该贸易集团代表底特律汽车制造商通用汽车公司(GM.N)福特汽车公司(FN)和菲亚特克莱斯勒汽车(联邦调查局).
加拿大汽车零部件制造商协会会长弗拉维奥·沃尔佩(Flavio Volpe)对此表示赞同。
他说:“每当您说这份清单或清单的一部分必须来自一个特定国家时,就会伤害到这三个国家。”
美国与墨西哥的汽车和汽车零件贸易逆差分别为74亿美元和5.6亿美元,这都是美国与北美邻国的整体商品贸易逆差的主要组成部分,莱特希泽表示,这种逆差将不再继续。
Lighthizer提到了严格的验证要求,这是扩展零件跟踪列表的参考,该列表用于确定公司是否满足北美对汽车的含量为62.5%以及对零部件的含量为60%的要求。
追溯列表设计于1990年代初,几乎涵盖了当今汽车和卡车中发现的所有精密电子产品,其中大部分来自亚洲。 将它们放在跟踪清单上可能会迫使供应商从北美采购这些组件或对其支付关税。
Volpe说,对此所做的任何更改还必须捕获北美系统设计工作和这些组件的软件内容,而这些内容目前尚未包括在内。
“当今的汽车中可能包含25%到30%的先进电子设备和软件。 1994年,这一数字为零或百分之一。 “您能否通过捕获在加拿大硅谷或加拿大滑铁卢所做的一些工作来解决这一跟踪问题,从而帮助您达到NAFTA合规水平? 是。”
代表国际品牌汽车制造商的全球汽车制造商协会首席执行官约翰·博泽拉(John Bozzella)表示,北美自由贸易协定允许汽车出口的大幅增长,与1年相比,美国每年制造的汽车多出1993万辆。
Bozzella表示:“谈判人员在努力使协议现代化的过程中应谨记这一成功,” Bozzella的组织代表着美国工厂的国际品牌汽车制造商,其中包括丰田汽车公司(7203.T),本田汽车有限公司(7267.T)和宝马(BMWG.DE).